ชุดเครื่องมือสำหรับการจัดตั้งคณะเจ้าหน้าที่บริหารด้านการขนส่งของเมืองใหญ่ในเมืองภูมิภาคของอาเซียน (Toolbox for the Establishment of Metropolitan Transport Executives: MTE) – MTE เป็นคำทั่วไปที่ใช้กำหนดหน่วยงานที่สร้างขึ้นตามวัตถุประสงค์ซึ่งมีร่วมกันในการประสานงานและดำเนินการในระดับยุทธวิธีตามกลยุทธ์การขนส่งแบบยั่งยืนที่ตัดสินใจและสนับสนุนโดยหน่วยงานทางการเมืองที่รับผิดชอบทั้งหมด MTE Toolbox นี้มอบให้แก่หน่วยงานที่รับผิดชอบในการหาทางออกจากเขาวงกตของสถาบัน และสนับสนุนให้ออกแบบและดำเนินการตามนโยบายการขนส่งที่ยั่งยืนอย่างเพียงพอตามกลยุทธ์ ASI โดยรัฐมนตรีคมนาคมของประเทศสมาชิกอาเซียนสนับสนุนการพัฒนา MTE รวมถึงการมีส่วนร่วมของผู้มีส่วนได้ส่วนเสียทั้งหมดในระบบของการขนส่ง

แนวทางการดำเนินงานสำหรับการพัฒนาแผนการเดินทางและขนส่งของเมืองอย่างยั่งยืนในเมืองภูมิภาคของอาเซียน (Guidelines for the Development of Sustainable Urban Mobility Plans: SUMP) – SUMP แนะนำวิธีการแบบมีส่วนร่วมและแบบสหวิทยาการในการวางแผนการขนส่ง แนวทางดังกล่าวจะนำเสนอสี่ขั้นตอนของกระบวนการ SUMP ที่ปรับให้เหมาะกับแนวทางปฏิบัติและทรัพยากรในการวางแผนในปัจจุบันตลอดจนผลลัพธ์หลัก โดยในแต่ละระยะ แนวทางปฏิบัติจะให้คำจำกัดความทั่วไป ตัวอย่าง บทเรียนที่ได้รับ แนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุด และข้อเสนอแนะเกี่ยวกับแง่มุมต่าง ๆ ของกระบวนการวางแผน โดยคำนึงถึงบริบทและเงื่อนไขของสถาบัน สิ่งแวดล้อม และสังคมที่แตกต่างกัน รัฐมนตรีคมนาคมของประเทศสมาชิกอาเซียนสนับสนุนการพัฒนา SUMP ในระดับชาติ ระดับมหานคร และระดับเมือง โครงการ SMMR ระยะที่ 2 จะสนับสนุนอาเซียนในการพัฒนาเอกสารนโยบายเพิ่มเติมสองฉบับที่จัดการกับความท้าทายของสององค์ประกอบที่สำคัญของนโยบายการขนส่งในเมืองที่จะพัฒนาและดำเนินการด้วย MTE โดยใช้กระบวนการ SUMP:
ตัวอย่างโครงการนำเสนอ (Lighthouse projects) และแผนงานในภูมิภาค– ร่วมกับพันธมิตรในภูมิภาค 3 พื้นที่ และสมาชิกอื่น ๆ ของเครือข่ายโครงการ SMMR และการสนับสนุนจากภาคีเครือข่ายเพิ่มเติม โครงการ SMMR มุ่งมั่นที่จะออกแบบ นำไปใช้ ประเมิน และพัฒนาโครงการนำเสนอที่เป็นนวัตกรรมดังกล่าวต่อไป รวมถึงเป็นส่วนหนึ่งของแผนและยุทธศาสตร์อาเซียนที่ครอบคลุมการดำเนินการคมนาคมขนส่ง “หลีกเลี่ยง-เปลี่ยนแปลง-ปรับปรุงการ การเชื่อมต่อของอาเซียน การพัฒนาด้านดิจิทัล และการฟื้นตัวจากโควิด-19

เคเบิลคาร์ข้ามพรมแดนระหว่างเวียงจันทน์ (สปป. ลาว) – หนองคาย (ประเทศไทย) – ด้วยการสนับสนุนจาก SMMR I เจ้าหน้าที่ระดับท้องถิ่นและระดับชาติได้ดำเนินการตามกระบวนการที่มีวิสัยทัศน์เพื่อสำรวจความเป็นไปได้ในการปรับปรุงการเดินทางและขนส่งข้ามพรมแดนและขยายแนวคิดของการเสริมกำลังของสะพานมิตรภาพไทย-ลาวที่มีอยู่ และเคเบิลคาร์ข้ามพรมแดนสำหรับการขนส่งผู้โดยสาร บรรลุวัตถุประสงค์เชิงกลยุทธ์หลายประการ:

• เพิ่มขีดความสามารถในการข้ามพรมแดนและข้ามแม่น้ำโขงอย่างรวดเร็ว สามารถตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นจากทางรถไฟสายเวียงจันทน์ – คุนหมิง
• ปรับปรุงคุณภาพการบริการและการรักษาส่วนแบ่งของการขนส่งสาธารณะในการเดินทางข้ามพรมแดน
• สร้างสถานที่สำคัญและแหล่งท่องเที่ยวที่จะส่งเสริมการท่องเที่ยวในและระหว่างประเทศ

ในปี พ.ศ. 2565 ศูนย์ริเริ่มการพัฒนาเมืองสำหรับภูมิภาคเอเชีย Cities Development Initiative for Asia (CDIA) ได้ดำเนินการศึกษาการเตรียมโครงการสำหรับเคเบิลคาร์ข้ามพรมแดน โดยโครงการ SMMR II จะเข้าร่วมการศึกษาและพัฒนากิจกรรมเพิ่มเติมร่วมกับพันธมิตรในภูมิภาค เช่น การสร้างการศึกษาพื้นฐานของการจราจรข้ามพรมแดนหลังจากการเปิดใช้สะพานมิตรภาพไทย-ลาวใหม่ รวมถึงการเริ่มดำเนินการและให้บริการของรถไฟระหว่างคุนหมิง – เวียงจันทน์สำหรับการขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร และวิเคราะห์บริการรถประจำทางและรถบริการในพื้นที่ ในภูมิภาค และระยะทางไกลสำหรับการเดินทางข้ามพรมแดน พัฒนาแนวคิดการใช้พลังงานไฟฟ้าและการขยายขนาดการขนส่งชุมชนในเมืองหนองคายและท่านาแล้ง ตลอดจนส่งเสริมการเดินทางและขนส่งเชิงรุกตามแนวแม่น้ำโขงและเขตพื้นที่ใกล้เคียง

การเดินรถโดยสารระหว่างจังหวัดที่มีคุณภาพระหว่างเมือง Can Tho และจังหวัดใกล้เคียงในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง – ด้วยการสนับสนุนของโครงการ SMMR I เมือง Can Tho และจังหวัดใกล้เคียงได้สำรวจความเป็นไปได้ในการปรับปรุงการขนส่งสาธารณะระหว่างจังหวัด ซึ่งนำไปสู่การกำหนดแนวคิดในการสร้างทางเดินรถบัสระยะทางไกลในบริบทของการขนส่งด้วยรถโดยสารประจำทาง (BRT) และความมุ่งมั่นร่วมกันระหว่างภาครัฐและเอกชนที่มีต่อโครงสร้างพื้นฐานและการดำเนินงานที่มีคุณภาพ:

• มุ่งเน้นการปรับปรุงยานพาหนะ การประยุกต์โครงสร้างพื้นฐานทางยุทธวิธี และระบบขนส่งอัจฉริยะเพื่อคุณภาพการบริการที่ดีขึ้น
• จัดตั้งศูนย์กลางการเดินทางขนาดเล็ก กลาง และใหญ่ เพื่อเชื่อมต่อกับบริการเดินทางและขนส่งในชนบทและในเมืองตามแนวเส้นทาง
• ประสานงานกับหน่วยงานวางแผนการใช้ที่ดินเพื่อดำเนินการพัฒนาการเดินทางคมนาคมเพื่อรักษารูปแบบการตั้งถิ่นฐานแบบกระจายอำนาจ

ในปี พ.ศ. 2565 CDIA จะดำเนินการศึกษาการเตรียมโครงการสำหรับทางเดินรถโดยสารที่มีคุณภาพระหว่างจังหวัด โดยโครงการ SMMR II จะร่วมการศึกษาวิจัยและพัฒนากิจกรรมเสริมเพิ่มเติมกับพันธมิตรในภูมิภาค เช่น การสร้างการศึกษาพื้นฐาน การวิเคราะห์การขนส่งชุมชนในชนบทและในเมืองในภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงทั้งหมด

ปฏิญญาว่าด้วยการเดินทางและขนส่งในเขตเมืองอย่างยั่งยืนในกัมพูชา –

กัมพูชาเป็นพื้นที่สำนักงานของโครงการ SMMR รวมถึงเป็นประธานในการประชุมรัฐมนตรีคมนาคมอาเซียนครั้งที่ 27 เมื่อวันที่ 11 พฤศจิกายน พ.ศ. 2564 ซึ่งได้รับรองปฏิญญาพนมเปญว่าด้วยการเดินทางและขนส่งอย่างยั่งยืน (Phnom Penh Declaration on Sustainable Mobility) จากกิจกรรมนำร่องในช่วง SMMR I โดยโครงการ SMMR II จะสนับสนุนกระทรวงโยธาธิการและการขนส่ง (MPWT) และผู้มีส่วนได้ส่วนเสียทั้งหมดในมาตรการและโครงการในการดำเนินการตามปฏิญญาพนมเปญว่าด้วยข้อเสนอแนะการเดินทางและขนส่งในเมืองอย่างยั่งยืนและการมีส่วนร่วมในโครงการของอาเซียน และเครือข่ายในปี พ.ศ. 2565 และปีถัดไป โครงการ SMMR II จะมีบทบาทสำคัญใน:

• สร้างกรอบทางกฎหมายสำหรับการดำเนินงานของคณะกรรมการการขนส่งในเมืองพนมเปญ และคณะเจ้าหน้าที่บริหารด้านการขนส่งของเมืองใหญ่ (MTE) ในเมืองภูมิภาคอื่น ๆ
• จัดทำแผนการเดินทางและขนส่งในเมืองอย่างยั่งยืน (SUMP) อย่างละเอียดในเขต Chbar Ampov ในกรุงพนมเปญ (ร่วมกับโครงการ Build4People ซึ่งได้รับทุนสนับสนุนจากกระทรวงศึกษาธิการและการวิจัยแห่งสหพันธรัฐเยอรมนี)
• ส่งเสริมการเดินทางและขนส่งเชิงรุกในทุกระดับของการออกแบบโครงสร้างพื้นฐาน ความปลอดภัยด้านการจราจร และการสนับสนุนทางสังคม ผ่านโรงเรียนและองค์กรภาคประชาสังคมในเมือง ชานเมือง และชนบท
• สนับสนุนกลยุทธ์ระบบขนส่งและจราจรอัจฉริยะของกระทรวงโยธาธิการและขนส่ง (MPWT Intelligent Transport Systems) ผ่านโครงการการปรับปรุงความปลอดภัยทางถนนและคุณภาพอากาศ (develoPPP Improving Road Safety and Air Quality-IRSAQ) ร่วมกับ Deutsche Kennzeichen Technik (DKT GmbH)
• สร้างแพลตฟอร์มของกัมพูชาเพื่อส่งเสริมยานยนต์ไฟฟ้าและแผนปฏิบัติการเพื่อความเป็นเลิศของการขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า